先把時間點說清楚：高公局在2026年9月23日公告中秋連假國道疏導措施，連假是9月25日到28日，一共四天。這則公告每年都會來一次，但每年都有一批人是到了匝道口，才看見「高乘載管制中」的紅字看板，然後在導航App上重新規劃路線。這篇文章把管制內容拆開來看，順便聊一個每年重複出現的現象：為什麼明明資訊早就公開，塞在路上的車還是這麼多。
車流往哪邊倒，看日期就知道
高公局依歷年中秋連假資料推估，這四天的國道交通量約105到120百萬車公裏。9月25日單日南向約69百萬車公裏，大概是平常日的1.5倍。這個數字翻成白話：放假第一天早上，整個西部走廊加上雪山隧道，會塞成一條往南的河。
方向很規律。9月25日、26日以西部國道南向和國5南向為主；9月27日、28日風向反轉，換成西部國道北向和國5北向。中秋連假和春節不一樣，天數短、返鄉距離相對集中，所以去程擠在前半、回程擠在後半，幾乎沒有懸念。
官方也給了好走時段。西部國道南向，建議上午6時前出發，或者乾脆等到中午12時以後再上路。國5南向更早，清晨5時前或下午5時後是相對順的時段。回程方面，國5北向從9月26日上午9時起就會湧現車流，一路延續到深夜；若從南部出發北上，建議上午9時前上路，中部出發則抓中午12時前。
當然，這些是依歷年資料算出來的建議。真正上路前，還是要看即時路況再決定。
高乘載與匝道封閉：四天四套規則
很多人只記得「連假有高乘載」，但這四天的管制內容每天都不一樣，逐日列出來比背口訣可靠。
9月25日（週五）：6時至12時，國1內湖到頭份、國3木柵到香山的南向各交流道入口實施高乘載管制。同日0時至12時封閉國5石碇、坪林南向入口；5時至12時封閉國1平鎮系統、埔鹽系統南向入口，石碇南向入口在管制期間改為大客車專用。
9月26日（週六）：13時至18時，國5蘇澳、羅東、宜蘭、頭城北向入口實施高乘載。5時至12時同樣封閉國1埔鹽系統、國5石碇與坪林南向入口，石碇維持大客車專用。
9月27日（週日）：13時至18時，國5四個北向入口續實施高乘載。12時至21時封閉國1虎尾、埔鹽系統及國3西濱北向入口。
9月28日（週一）：管制內容與27日相同，國5北向高乘載13時至18時，匝道封閉12時至21時。
高乘載管制期間，只有疏導表列出的車種能進入，資格細節以高公局疏導一覽表和現場標誌為準。匝道封閉也有替代道路可走：國5頭城往坪林可改臺9線，新竹往返臺南可考慮臺61線，國6南投往返臺中走臺63線，霧峯往返臺中系統、中港系統則可走臺74線接國4線。替代道路寫在這裡，但實際要不要繞，還是看當下的路況。
收費時段：單一費率、國3八折、凌晨免費
收費部分四天一致。9月25日至28日國道採單一費率，就是不另打折、也不加價的固定費率；國3新竹系統到燕巢系統這段，在單一費率之上再打8折，用價格引導一部分車流轉移到國3；每天0時至5時全國道暫停收費。
凌晨免費這件事每年都會引發一種特殊行為：有人為了省通行費，刻意把出發時間壓在半夜，結果在凌晨的國道上邊開邊撐眼皮。暫停收費只代表那個時段不收錢，不代表夜間視線、疲勞駕駛的風險跟著消失。連假疏運的本意是分散車流，不是鼓勵大家熬夜趕路。
另外，9月24日中午起至9月28日24時，高公局暫停轄管路段的例行施工與養護，緊急搶修除外。這是每年連假的標準動作，減少路肩施工造成的縮減車道。
為什麼資訊公開了，車還是塞
這是每年連假都值得再看一次的題目。管制表早在放假前就公告，新聞也報、App也推，但第一天上午的國1、國5照樣動彈不得。原因其實不複雜：多數人的出發時間不是被資訊決定，而是被行程決定。下班時間、小孩放學、烤肉約在中午，這些現實條件把車流硬生生推進官方建議避開的時段。
於是出現一個循環：官方給出「上午6時前或12時後」的建議，能調整的人調整了，不能調整的人照樣上路，尖峯依舊是尖峯，只是形狀稍微被削平了一點。高乘載和匝道封閉做的事，本質上就是把超出容量的人物理擋在入口外，讓主線勉強維持流動。與其說這些措施「解決」塞車，不如說它們替塞車排了一個比較不失控的隊形。
還有一個小現象：每年都有人在社羣上問「現在國5還塞嗎」，底下的回答十之八九是「你上1968看啦」。查路況這件事，早就是1968 App的標準動作，能看壅塞路段、管制訊息、替代道路和服務區停車狀況。資訊工具早就到位，剩下的變數是每個人願不願意在出門前多花三分鐘看一眼。
上路前的最後檢查
把實用的部分收攏一下。出發前查三件事：1968 App的即時路況、當天的高乘載時段與適用車種、行經路線有沒有匝道封閉。車輛本身檢查輪胎、油量、雨刷，這三項在連假維修廠休息、拖救量大的日子裡，比平常更值得花時間。
如果真的在國道上故障或發生碰撞，順序是：開危險警告燈、擺故障標誌、人員移到護欄外安全處，然後撥1968求援。1968專線是24小時服務。遇到匝道儀控或管制時間臨時調整，以現場標誌、交控訊息和警方指揮為準，不要為了趕幾分鐘的路的任意變換車道。
中秋連假的國道，某種程度上是臺灣人集體行程的一面鏡子。烤肉的位置決定了南向的河有多寬，收假的時間決定了北向的隊有多長。管制表改變不了大家都要在這四天移動的事實，但至少，讀完這張表的人，可以選擇自己站在隊伍的哪一段。